Réglages de base des suspensions

Etape 1 - Mettre la moto sur un pied suffisamment haut pour que la roue arrière ne touche pas le sol. Mesurez la distance entre l’axe de roue arrière et un point fixe du garde-boue (la vis de fixation de la selle ou la jonction avec la plaque latérale par exemple).

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Etape 2 - Après quelque tour de terrain, retournez dans les pits pour la seconde mesure. Trouvez dans votre entourage un volontaire pour maintenir la moto en équilibre. Vêtu de votre équipement complet, asseyez-vous dans votre position habituelle et demandez à une troisième personne de prendre la mesure entre l’axe de roue arrière et le point fixe choisit lors de la première mesure.

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Etape 3 - Une fois la précharge parfaitement ajustée en fonction de votre poids et de vos préférences, vous devez vérifier que les ressorts sont adaptés à votre gabarit. Pour cela il faut déterminer la course morte de l’amortisseur. Descendez de la moto et appuyez sur la selle plusieurs fois puis laissez la moto revenir dans sa position de « repos » sur ses deux roues. Prenez alors la mesure entre l’axe de roue arrière et le point fixe du garde-boue une troisième fois.

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Très souvent ignoré des pilotes, ce réglage très simple à réaliser peut modifier radicalement le comportement de la moto. En effet, le fait de monter ou descendre les tubes dans la tête de fourche entraine un changement important de la géométrie de la moto. D’une manière générale, plus vous descendez les tubes, plus l’angle de chasse de la moto sera ouvert ce qui signifie que la moto sera plus stable mais moins maniable. Inversement, plus vous montez les tubes, plus l’angle de chasse sera fermé, ce qui améliore la maniabilité au détriment de la stabilité.
Le choix de la hauteur des tubes se fera essentiellement en fonction du terrain. On montera les tubes assez haut pour des tracés sinueux, par contre, on descendra les tubes si le terrain comporte de grands bouts droits.

On entend souvent à tord qu’il faut descendre les tubes au maximum pour éviter le guidonnage. Ce n’est pas forcément toujours vrai et dans la majorité des cas, le guidonnage est dû soit à des ressorts de fourches trop souples par rapport au poids du pilote, soit à un niveau d’huile de fourche trop bas.

Maintenant que votre précharge est bien réglée et que vous êtes sûr d’avoir les bons ressorts, vous pouvez affiner les réglages hydrauliques de vos suspensions. Attention ! I y a certaines règles à respecter pour ne pas se perdre tant les possibilités sont nombreuses :

- Gardez toujours une trace écrite de vos réglages d’origines ainsi que des modifications que vous testez. Cela vous permettra de mieux comprendre les effets et les interactions entre les réglages et vous pourrez également avoir une base de réglages pour chaque type de terrain.

- Allez-y doucement. Tournez les vis de deux crans à la fois, pas plus. Pour l'écrou de compression haute vitesse de l’amortisseur ne faites qu’un quart de tour à la fois.

- Ne modifiez qu’un réglage à la fois. Si vous touchez en même temps à la vis de détente et à la vis de compression par exemple, il est impossible de déterminer l’influence de celles-ci sur le comportement de la moto.

- Faites toujours un essai après un réglage ! Allez-y progressivement pour ne pas être surpris par le comportement de la machine. Ne jamais toucher aux réglages entre deux manches sans avoir pu tester leurs effets, vous risquez de faire pire que mieux.

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